中国社会科学院财经战略研究院财政研究室主任何代欣认为，中央财政加大支持设备更新和消费品以旧换新力度，统筹安排超长期国债资金予以支持，是当前及今后一段时期运用财政工具扩内需、促消费的战略性举措，“这一方面反映了中央财政对于扩大内需的新支持方式和更大力度，另一方面也显示了适应经济社会发展客观需要而采取针对性政策”。

现阶段，金融有效支持全生命周期科技创新仍存在一些短板，科技创新的资金需求与传统金融供给方式存在一定程度的不匹配，必须加快完善金融支持政策体系和配套机制，丰富金融工具，全面提升金融机构和金融市场服务科技创新的能力，加快建成与高水平科技自立自强目标高度适配的金融服务体系。

【怕冷也怕热！气温超过38℃，电车续航损失31%】 据悉，通常电动汽车在低温下的行驶距离比常温平均下降20%以上。因此，考虑购买电动汽车的消费者通常担心低温环境下的行驶距离。试验结果显示，即使在出乎意料的酷暑持续的最近同一时期，电动汽车的行驶距离也会大幅下降，因此备受关注。 电动汽车电池行驶里程专门分析企业Recurrent最近以7500多辆电动汽车为对象，测试了高温环境对行驶里程的影响。试验结果显示，在32℃以下行驶距离仅损失2%至5%。事实上，这是空调系统运行造成的行驶距离损失。 电动汽车空调系统初始冷却使用3~5kW的电力。此后，维持设定温度的电力使用量将稳定在1kW左右。外部和车辆内部的温差越大，使用的能源就越多。 行驶距离仅损失2~5%的结果，很大程度上得益于电动汽车搭载的电池热管理系统。电池热管理系统通过实时检测电动汽车搭载的电池芯的温度，如果出现异常，就进行控制的方式运行。热管理分为空冷式和水冷式。顾名思义，就是用空气和冷却水来调节电池的温度。 汽车制造商公布的电动汽车最佳运行温度平均为25~35℃。在该温度下，电池充电速度最快，而且最容易确保可行驶距离。 问题在于超过电动汽车最佳运行温度的35℃以上。发生了急剧的行驶距离损失。在气温35℃和38℃的情况下，行驶距离损失分别为15%和31%。电动汽车的电池热管理系统在35℃开始的最佳性能方面也存在局限性 因此测试机构建议：“在酷暑中，充电时启动空调，降低室内温度后出发或在阴凉处停车杭州股票期货配资公司，有助于确保行驶距离。”

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