上图为XAUUSD日线级别走势图。第一个顶部形成于今年4月份，从最高点到最低点的最大回调幅度为6.3%；第二个顶部形成于本周，截至昨日的最大回调幅度为5%，仍存继续回调空间。图中有两个支撑线，支撑线S1已经与昨日的K线交叉，趋势已经发生初步转折。支撑线S2起到确认作用，如果今日或者下周的K线跌破S2，意味着回调波段正式转变为下跌趋势。

今日需要关注的数据有，德国第一季度季调后GDP季率修正值、英国4月季调后零售销售月率、美国4月耐用品订单月率初值、加拿大3月零售销售月率和美国5月密歇根大学消费者信心指数终值。

北京制造厂的全新212发布，整个市场口径一致的认为，其定价超出预期太多。

新车起售价13.99万，顶配车型指导价17.29万，覆盖了BJ40、哈弗H5等产品区间，从价格标定上来说，13.99万的起售价并不低。

有人说，212是经典，是传承。

212是中国越野历史上第一批，也是历史最悠久的越野车，但一直以来其最大的问题就是口碑表现并不好，销量长期处于低谷期。

属于典型的口碑优秀，但买单用户群体少的车型。

2023年全年，212的销量不足2000台，做工、技术表现决定了212的市场空间并不大，且其定价放在了一个较低的位置上。

老款212的定价，为8万-10万。

全新212相比于老款212，严格意义上来说是一次巨大的升级和蜕变，用两台完全不同的车型来形容也不为过。

老款212其实就是上个世纪缝缝补补的车型，所以卖点只有一个，那就是“沉浸在老时代下的历史光环，配上极低的价格”。

但很显然，人们对廉价的越野车并不感兴趣。

全新212升级了内饰，优化了动力，放大了尺寸，让舒适性和技术表现力有所提升，但定价也相比于老款车型上调了80%，增幅巨大。

14万以上的越野区间，严格意义上来说竞争激烈。

不断优化，追随主流技术发展的BJ40，目前15万以内已经拥有巨大的声量，可靠性、稳定性、舒适、越野能力表现都非常强势，且改款之后产品力处于领先地步。

善于把控产品品质的长城，赋予了哈弗H5强大的运输能力和品质感，价格更是低的出乎意料。

这意味着，“空降”这一市场的212，需要做的事情有很多。

一个是，需要用时间来证明自己的可靠性、稳定性以及耐久性很强，越野是一个更加考验耐力和细节的板块，不是通过设计就能成功的。

另一个是，212被历史舞台边缘化了许多年，如何重新激起越野爱好者的兴趣同样关键，这意味着需要在营销、场景营造、产品力发展上做出长期付出。

严格意义上来说，15万左右的预算不算是一个小的费用，这一市场212并不是唯一选择，那么对于用户来说选择就应该谨慎。

如果退一步从配置表现来看，这一市场中后来居上的212，面对“异父异母”的BJ40时，也没有优势。

以13.99万的212和14.58万的BJ40为例，越野最需要的防侧翻系统212缺失，BJ40配备的转向辅助灯、LED大灯，以及4G智能网联系统、主驾驶腰部支撑、PM2.5等配置，212都没有。

且，BJ40还配备了短轴版、柴油版，从做工上来说，优化了许多年的BJ40在口碑、售后、维修以及可靠性、油耗优化上都得到了用户认可。

全新212如何打动消费者，是一个疑问。

当然，全新212也并不是一无是处，其也有自己独特的卖点：

1、历史文化沉淀，这属于212自己的荣耀，半个世纪的发展历史，在很多老一辈的消费者意识中，212是一台非常强大的越野车，这赋予了全新212很强的消费惯性，新车上市的流量和话题，至少不比一些新车型低。

2、一些细节设计很讨巧，比如说方盒子造型、圆形大灯、备胎设计等等，造型上符合用户的审美。

但问题也很明显，90后以后的用户群体没有212情怀，且全新212的做工、用料、工艺把控需要验证。

总而言之一句话，如今的消费市场不仅竞争激烈，不仅产品诸多，且一家更比一家强，老款212多年没有技术升级，北京制造厂在被北汽明确“剥离关系”之后，其造车能力需要被验证。

三个月前，北汽集团明确表示，北京制造厂和北汽集团没有任何关系，且从历史角度来说，212是北汽集团的产品，只是将车型以及生产线出售给了北京制造厂。

如今的北京制造厂是位于山东的一家民营制造商，民营制造商没有几十年前生产212的能力，这也意味着全新212其实是吃历史红利的产品。

这就很有意思了股票杠杆哪个平台好用，既然是吃历史红利，那么全新212卖到13.99万的支撑力，就更弱了一些。

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